1个、高空载能耗
　　目前，大多数企业的压缩机都是单机n立方米，压缩机的启停只有n台或n的倍数，空压机设备的启停依赖于传统的人工管理。特别是当气体负荷频繁变化时，系统不能快速反应，不能实现压缩机排量的微调，导致空压机站各压缩机空载。
　　正常情况下，当压力达到Y公斤时，空气压缩机进入卸载运行状态。当压力降至x公千克时，压缩机进入空载状态，即进气阀关闭，使电机空转。同时，油预分离罐中多余的压缩空气通过排气阀排出。关闭进气阀使电机空转可以使空气压缩机不再需要压缩气体做功，但空转时空气压缩机仍需要驱动螺杆或活塞做旋转运动，功耗仍在继续发生。实际测试发现，空气压缩机空载时的能耗高达满载时的40% ~ 55%。
　　2个、高能耗爬坡
　　螺杆式压缩机有两种运行模式，加、卸载运行模式或空载0x 1775满载运行模式。加0x 1775的卸载控制模式使压缩气体的压力在x公斤和Y公斤之间来回移动。X kg是低工作压力值，即能保证用户正常工作的低压力(加负荷压力)。总的来说，x公斤0x 1775与钇千克之间的关系可用公式表示:钇千克=x公斤(1δ)，δ为百分数，其值约为10% ~ 25%。压差通常超过一公斤。通过理论计算和实际测试可知，在加，空气压缩机的加压力每增加1公斤，能耗就会增加5-6%。
　　由此可见，加0x 1775卸载供气控制模式下的空气压缩机存在气压从X攀升至Y的能耗，实际上存在能量浪费。同时，在进入用气终端之前，需要通过减压阀将高于x公斤的气体压力降低到接近x公斤。压力越高，流速越快，这导致相同的工作条件。压力越高，气体消耗量越大。这个过程也是一种能量的浪费。
　　3、传统管理
　　空压机站的运行和管理中存在两个不可避免的矛盾。一是如果企业对空压机管理人员有一个明确的评估，就会有一个习惯，就是气压经常不够或者可以开得少，这不利于生产线的正常运行，或者会因为气压不符合设备使用要求而增加空气终端的故障。一是对空压机管理人员没有明确的评估，这将导致空压机多运行、空压机站，空载能耗高。无论采取何种管理模式，其结果都将是空压机站电能浪费的增加，不利于安全生产。